波音公司的产品表现拉垮堪称世人皆知，最近又惹祸了——该公司生产的一架美国空军KC-46加油机在对F-22进行空中加油时，竟然发生了加油杆断裂的严重事故。从KC-46事故后的糟糕情况看，很难相信那架F-22会完好无损——就是日常加油中，F-22受油口附近的隐形涂层也经常会受损。
美国“动力”网站“战区”频道称，7月8日，一架KC-46 当时正在弗吉尼亚州海岸附近执行为F-22隐形战斗机加油任务发生事故中，失去了加油杆——这已经是近年来第二次类似事故了。现场无线电通信信息以及公开航迹显示，事故发生后，F-22成功降落地面，具体受损情况暂时没有公布。而KC-46则长时间在空中盘旋，可能是倾倒机内剩余燃油并对损伤情况进行评估，确认能否安全降落。
随后美国麦康奈尔空军基地第22空中加油联队公共事务副主任萨曼莎·博斯蒂克在公开声明中宣称：“7月8日，一架来自麦康奈尔空军基地的KC-46加油机在美国东部上空为F-22战斗机加油时宣布进入‘飞行紧急状态’。机组人员不得不决定紧急降落在北卡罗来纳州的西摩约翰逊空军基地，现已安全落地。飞机将暂时留在那里。”
现场照片显示，这架降落在地面的KC-46，加油杆依然伸出机外并明显损坏。由此可以确认，当时F-22很可能是带着加油杆的下半截与KC-46强行分开，巨大的冲击力很可能会对F-22造成相当程度的损坏。
事实上，美国空军的硬管加油方式原本就对F-22、F-35等隐形战斗机非常不友好——虽然硬管加油的燃料输送速度快，但加油杆在对接时是硬戳在战斗机的受油口位置，没有对准直接撞在受油口附近是常态。而F-22的受油口位于机背，此前也多次发生加油过程中隐形涂层被加油杆戳坏的情况，甚至因为类似情况太多影响到F-22的维修频率和出动率。美国《防务新闻》网站公布的数据显示，F-22每飞行300小时就需要进行长达一个月的维护，其中对隐形涂料的维护占到总维护时长的1/3，很多都与加油时的损伤有关。
A-10攻击机受油口被硬管加油撞得伤痕累累
至于说KC-46，在此方面堪称“惯犯”。2019年交付之后，它曾发生过数次重大事故，2019年9月19日，美国空军就报告称，该机型的输油硬管控制系统存在硬件缺陷，会造成对受油飞机的漆面造成损伤，从而导致F-22和F-35的隐身性能受损。此外由于大部分KC-46发生货舱地板锁扣松脱现象，该机型被全面禁止用于货物的人员运输。
2020年3月30日，美国空军又公布KC-46出现严重缺陷，机组人员在两个燃料隔层之间发现了燃油，造成了严重的燃料泄露。波音公司也证实KC-46曾出现“过度燃油泄漏”。同时KC-46的加油杆摄像头存在图像失真、黑白影像在强光下过度曝光等问题，也会影响加油对接的成功率。根据波音公司最新说法，相关问题的修复不太可能在2027年夏季之前完成，比原先计划晚了大约三年。
然而由于美国空军现役KC-135加油机队实在过于老旧，急需替换，因此KC-46如今属于“带病上岗”，结果当然不好看——2020年，一架KC-46的加油杆空中脱落，差点砸到正在加油的F-15E战斗机的座舱盖上；2022年KC-46多次出现加油杆故障而无法回收的情况；2024年，KC-46先后在为F-16和F-15E战斗机加油时，也发生了加油杆断裂的恶性事故……如今F-22不过是最新的受害者而已——看看这一系列战机，它简直堪称是美国空军战机杀手。
波音加油，再接再励！
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