线下手机股票配资论坛腾势N7中型suv根本卖不动

33.48万官方指导价，仅仅只是开了1.1万公里的2024款比亚迪腾势Z9 GT DM旅行车，结果今天在二手车市场只能卖22.8万元。这还是二手车贩子的卖价，对于车主来说，收车价更低！不算购置税和其他开支，这台车开了仅仅一年至少亏掉了15万元。

此外，郑州的这位高配版的腾势Z9 GT DM官方指导价36.48万元的这款中配版，开了才6000km，二手车价格也仅仅卖26.58万，对于车主来说亏得更多，可以达到16万之巨。

因此，腾势车除了D9其余车型的二手保值率相当低，特别是本身市场存量就不高的旅行车，买新车真不合适，相反购买二手车才是明智之举，能直接节省下15万，何乐而不为？

腾势这几年除了D9商务车之外，其余车型大多数销量都很一般。特别是腾势N8直接停产，腾势N7中型suv根本卖不动，腾势旗舰N9卖得还可以，但刚刚上市市场热度也不够高，根本无法和同尺寸级别的乐道L90、问界M8对比，月均销量也才区区4000多台，并不算高。

昙花一现的腾势Z9 GT，去年还能短暂做到月销量3000多台，当年今年销量越来越低，特别是该车7月销量才816台，这还是三厢版Z9和旅行版Z9GT累加起来的单月销量：

腾势的旗舰轿车，也是旅行车Z9 GT，该车技术很牛，颜值不错，但是也有相当大的缺点：

首先，腾势品牌不会设计车头，可以说腾势Z9GT的尾部、侧面、内饰设计都很得体，唯独车头差强人意，车头设计有点儿缺乏高端的感觉，甚至还比不上十几万的海狮07 EV的那种设计；

此外，该车33.48万元的起步价实在太贵！能买得起腾势Z9 GT的人，绝对是中产偏上，年轻人可以毫不犹豫贷款买20多万的小米su7，宁可排队一年也愿意。但是让他们贷款20万，首付十几万去买腾势Z9 GT就很艰难了。一方面，腾势Z9 GT比小米su7贵了十几万，并且名气颜值也比不上小米su7，还怎么让年轻人装13？

腾势Z9 GT过于追求技术，却忽略了一点，它的最大卖点：3电机，本质上是动力过于充沛，实际上客户一个电机的功率用起来都绰绰有余，更何况是三个电机1100马力？这反而增加了2.0T发动机的油耗和保养费。

可以说，腾势Z9 GT已经卖到了宝马5系的价格，但5月份、6月、7月份，连续三个月销量都只有三位数，特别是该的EV纯电版，更是单月销量只有小几百。

本身，腾势Z9 GT就是一台曲高和寡的技术留车型，哪怕是该车二手价格相对于新车暴跌15万以上，在二手车市场的销量也很一般般。原因无他，还是因为价格！20多万的二手车价，也确实太贵，再加上腾势品牌力式微，对手实力太强，极氪001新车都降到24万了，腾势Z9 GT只能说期待一次大幅度官方大降价，类似于方程豹5那样官降5万，才能打起水花。